在到来的Neue Klasse新世代车型上，iDrive旋钮将会全面取消，这是宝马已经确定了的，相关负责人说：它的功能完全可以由方向盘按键替代，但对于其他功能配资台，我们将在必要时配备旋钮或按键。
取消车主们习以为常数十年的关键功能，引发了大量争议，虽然有些人对实体iDrive旋钮的消失感到惋惜，但也有人并不在意。宝马通过内部数据采集得知：体验过新世代内饰的用户都没有抱怨iDrive旋钮的缺失，负责用户界面/用户体验开发的高级副总裁Stephan Durach也明确表示：“这是我们迄今为止打造的最先进的信息娱乐系统，使用这项新功能后，没有一个人要求我们重新采用实体旋钮。”
除了中控区域的平行四边形屏幕之外，宝马还搞了一个视平线全景显示，横贯在前挡风玻璃下方，包含有9个小区域，中间和右侧的6个区域是可以自定义的，而且未来宝马还会提供副驾驶屏幕可以选装，这会重塑未来宝马车主的用车习惯，在此基础上绝大部分人都觉得实体iDrive旋钮可有可无了。
宝马还有另一个理由相信驾驶者不会怀念iDrive旋钮，那就是全世界都在兴起的AI语音个人助理，无论是中国还是世界其他地方，都可以实现更自然、更人性化的连续语音交互。
1999年，宝马在Z9概念车上首次显示了中控区域的iDrive旋钮，后来2001年，第一代iDrive系统应用在当时的旗舰车型宝马E38 7系上，宝马正式掀起了车机互联的大浪潮，让车内不必再遍布物理按键，取而代之的是中控屏幕和下方的iDrive控制旋钮。这套多功能系统允许驾驶员使用单个操作工具来控制大量的车辆设置、娱乐、导航和电话功能，在当时看来集成度是很高的。
iDrive控制旋钮和语音控制使车机系统的操作变得更加轻松和安全，在短短的几年内，这一创新便成为新的行业标准，其他汽车制造商也采用了类似显示屏幕和控制器的组合，直到现在，iDrive旋钮也一直是行业内的标志性设计之一。
但近些年随着大尺寸屏幕的上车，很多年轻消费者都喜欢直接触屏点击，当手机使，大家对这个实体旋钮的使用频率远没有之前那么高了，更多的是作为璀璨内饰组件的一部分而存在，装饰性的意义似乎更大一些。现在的宝马已经在部分车型上取消了iDrive旋钮，包括第二代2系Active Tourer、全新一代X1、全新一代X2等。
考虑到新的iDrive X系统从一开始就没有考虑实体旋钮配资台，那么它回归的可能性也就微乎其微了，从硬件和软件两方面重新设计车辆以适应旋钮式换挡杆将是一项成本高昂的工程。换句话说，我们只能慢慢习惯了...
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